有坚持有改变！MAZDA CX-50在中国市场的不一样 每日热议

马自达的设计可以吗？

在《马自达设计之魂》书籍的前言里有这么一句话：“全世界只要有百分之二的消费者认可马自达汽车便足矣。”换句话说，这里的2%更多的是指设计层面，而且全世界的2%也不算是一个小数目了……

在中国汽车市场，长安马自达需要一款全新车型来注入新鲜的血液，而这个重任便落在了MAZDA CX-50身上。前阵子，在共入自然之美·MAZDA CX-50设计师沙龙上，马自达设计本部主设计师木元英二先生连线沙龙现场，他是这样形容CX-50的：宛如训练有素的游泳运动员一样，全身没有一块赘肉般的健硕美丽。

【资料图】

对于擎哥而言，MAZDA CX-50依旧是熟悉的马自达，毕竟他们没有抛弃当家的魂动设计。不过，这车看着确实有点不一样，户外轻越野是它所要呈现的风格。

疫情三年，大家对于户外探索，走向世界的想法被压抑许久，而在这个后疫情时代也是时候行动起来了。自驾、露营都是近年来比较火爆的生活方式，而马自达也希望可以和这群人交个朋友，通过他们全新的户外越野SUV品类MAZDA CX-50。

通过前后包围、轮眉等设计，MAZDA CX-50确实对于野性的把控是浅尝辄止，也很恪守“轻越野”这三个字。城市越野，听起来确实是一个带着矛盾的词汇，但这似乎渐渐成了一种新风尚。它们的体态能够带来一种力量感，这也是许多消费者喜欢SUV品类的原因。硬核越野终究是少数，而城市越野相对而言已是多数。

MAZDA CX-50对自己的定位是户外轻越野，骨子里还是一款城市SUV，这依旧是一台横置平台的SUV车型，索要一套硬核四驱并不现实。当然，也不是说横置平台就不能硬核，只是对于它来说没必要！MAZDA CX-50动力系统也一定程度上“照旧”，不过2.5L发动机会采用马自达最新的智能变缸技术。

偏执，是我们对于马自达的一个深刻印象。在大家纷纷把重心放在中国市场的时候，其实马自达也不敢过于懈怠，像MAZDA CX-50就针对国内市场做了一些改变。在动力系统方面，此前官方表示选择了最符合中国市场的专用齿轮比以及高度刚化驱动轴等等。而对于我们在空间上的需求，马自达这次给了回应，MAZDA CX-50后排腿部空间比北美车型增加55mm，同时后排中间通道凸起的高度也进行了降低（90mm）。

此次沙龙，他们表示MAZDA CX-50国产车型针对悦联系统进行了专属升级，采用了安卓系统和多窗口的操作模式，同时支持指令开关、触屏操作。甚至……还开发了语音虚拟形象！

说白了，就是马自达也有智能车机了，支持OTA、4G联网、应用生态……虽然如今已经是2023年，但至少给到了用户一些选择。不过，这些改变只是国产车型专属，智能车机也不是长安马自达自己开发，而是牵手腾讯“植入”了个梧桐车联。

即便如此，MAZDA CX-50还是坚持了该坚持的。中控屏确实破天荒的可以触屏了，但马自达考虑到行车中理应实现“盲操”，并且操作时不会改变驾驶员的姿态，所以操控屏幕的物理按键依然保留。

马自达还是那个懂简约的，不像那些不懂简约的，为了所谓的简约而给用户带来诸多不便。

不得不说，马自达也是一个比较抠细节的品牌。此前与他们交流，就表示过工程师对于按键、旋钮的手感很有要求，要做到旋转力度、按击力度的一致性。在MAZDA CX-50身上，也是能够看到这些呈现，不过这需要亲手体验……而最终得到的评价或许大几率也就寥寥几字：手感不错！

据说操作力3.8N的由来，用上了心电图……马自达工程师通过解析不同操作力情况下，分析给乘员带来的感情变化的心电图，去寻找一个最理想愉悦的操作感受……或许，这就是传闻中的工匠精神吧！

至于MAZDA CX-50的颜，不如多看看图~

3月16日，长安马自达MAZDA CX-50将正式下线，并开启新车盲定，不知道“马粉”们准备好了没有？

关键词：