GWMP系列极具竞争力的柴油动力

南非的华为bakkie时刻到了吗?十年前，一辆中国的双驾驶室休闲车 是可抛弃的物品-车队经理或私人购买者进行了折旧前的成本计算，如果该汽车价格足够便宜，他们就购买了一辆……然后，几年过去了，当他们遇到麻烦的机械问题时，他们无情地从远东地区抛弃了严格的实用主义LCV。

鉴于bakkie的价格低廉，边际舒适度和轻松的驾驶体验并不重要。然而，正如大多数客户的期望一样，双驾驶室bakkie市场也在发展。新兴的bakkie品牌要么像Mahindra(Scorpio)这样适应并生存了下来，要么像Tata那样失败了。

(资料图片)

丰田，福特和五十铃都没有注意到任何印度或中国的竞争对手。然而。但是GWM的P系列可以改变所有这一切。

现在有了价格和本地规格，我们将深入研究P系列并分析其与市场领导者的比较。

当P系列是在2019年9月透露，它拥有令人惊叹的设计和现代功能的主机。但是发动机配置存在严重问题-第一个版本由2.0升涡轮增压汽油发动机提供动力，可提高140 kW和360 Nm的功率。

在中国国内市场，小容量涡轮汽油发动机占主导地位。但是，在所有传统的bakkie市场(如南非)中，它们都不受欢迎，涡轮柴油的需求量更大。

逻辑在GMW的本地产品计划中占了上风。预定用于Mzansi的P系列bakkies由2.0升涡轮增压柴油发动机提供动力。它的功率比中国品牌的类似配置的汽油发动机(仅120 kW)要少，但扭矩更大，最高可达400 Nm。

与较小型的丰田Hilux，福特Ranger和五十铃D-Max轿车相比，这些产品具有相当的竞争力。在GWM定位其P系列双驾驶室的价格带宽中，没有任何竞争对手能够提供可比的功率。

南非福特汽车公司在其更新的游侠中保留了2.2升的发动机规格，该引擎在与GWM的P系列价格相同的游侠中产生118 kW和385 Nm的功率。

丰田的2.4升Hilux的输出功率为110 kW和400 Nm，而2.5升D-Max的扭矩却比GMW P系列低，而日本的实车仅提高到110 kW和320 Nm。

仅凭其发动机性能来判断，P系列与竞争对手相比就毫无不足。

与数字相关的机舱设计

中国提供了世界上大部分的触摸屏和数字组件，使GWM可以进入一条宝贵的供应链。

不必考虑客户传统的人体工程学偏好(例如，这影响了Hilux和Ranger的室内设计)，GWM的室内建筑师可能敢于大胆。其结果是现代和全面数字化的面包房。

这些高级衍生产品具有一个7英寸的虚拟仪器集群和一个9英寸的触摸屏，可为bakkie的信息娱乐产品提供支持。

GWM还意识到智能手机的电池状态对于所有驾驶员都很重要，并提供感应充电。这样可以避免将USB充电电缆从输出端口永久地搭接到中央控制台存储区的烦恼和不便。

比Hilux或D-Max更好的变速箱

随着双驾驶室bakkies转变成家庭用车的角色，对更好的自动变速箱选件的需求也在增加。

十年前，大众汽车推出Amarok时，凭借ZF 8速自动变速箱，它比所有其他bakkies都享有巨大优势。通常被认为是有史以来最具影响力的自动变速箱设计，丰富的齿轮和智能变速软件使ZF的8速设计用户能够针对特定的车辆应用对其进行精心校准。

GWM并未浪费时间或资源寻找替代方案。在P系列采用ZF的8速自动变速器，它是由福特的10速变速器在当地市场的唯一击败。但是这种比较有一个例外。

按照GWM为其P系列双人驾驶室收费的价格，您只能购买具有6速自动变速箱的同等Ranger。丰田同样在其Hilux上仅提供6速自动变速箱，而五十铃在其任何传动系统上的性能都比其老化的5速变速箱差。

南非bakkie车主在变速箱上表现出色：拖曳重物，在陡峭的越野地形上航行并需要超速行驶以超车。随着GWM采购了德国设计最好的变速箱，它有望提供非常平稳的驾驶体验。

可能太聪明的后挡板–为了自己的利益

考虑到双驾驶室bakkie客户的身份日益多样化，设计师被迫使后挡板更加人性化。仅有农民和建筑工人抬起后挡板的时代已经过去。

大众和福特在Amarok和Ranger的后挡板上都集成了扭力杆，即使是最细微的用户也可以轻松地关闭行李箱。较轻的钢冲压件也减轻了重量，这无疑在这方面有所帮助。

GWM做得很好，创建了一个形状合适的行李箱，该行李箱的大小与Hilux相同。但是，出于好意，其中一项功能可能会丢失给南非bakkie用户-并引发挫败感。

在P系列有一个可部署的尾门一步。从理论上讲，这是为了更轻松地逐步访问bakkie的负载箱。一个令人不安的事实是，如果您难以进入bakke的后背，也许您实际上不应该使用帮助步骤。

南非的传统方法是踩踏轮胎，然后爬过货箱的侧面，同时抓住摇杆以保持平衡。它可能比踩在一个小的支撑矩形上更安全，因为没有任何支撑表面或滑轨，您的双手无法抓住。

在5万公里的Karoo波纹状公路上，后挡板踏板连杆是否会保持平稳，还有待观察。

它应该是一辆全地形车

事实是，大多数双驾驶室行李箱都不会接合后差速器锁或将其分动箱移入低档位。但是对于那些喜欢装备宽敞的双驾驶室4x4的人来说，GMW P系列具有一些不错的全地形几何形状和牵引力特征。

P系列具有232毫米的离地间隙，可能无法与Hilux的279毫米的障碍间隙相提并论，但它接近Ranger的237毫米，并且优于D-Max的225毫米。

中国的bakkie也具有相当不错的接近角几何形状，为27度。五十铃的D-Max最适合30度，其次是Hilux(29度)和Ranger(25.5度)。

凭借400 Nm的低档后差速锁和ZF 8速变速箱，没有理由相信P系列双驾驶室将不足以征服当地地形。

在P系列的定价是不容争辩的竞争力。LS 4x4双驾驶室的价格为R479 900，而高级版的价格为R544 900，与和日本竞争对手相比，折扣超过10%。

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